Infiniti QX65: стильный, но скучный. Первый обзор нового купе-кроссовера

Infiniti QX65: стильный, но скучный. Первый обзор нового купе-кроссовера

Внешность Снаружи QX65 выглядит именно так, как и ожидаешь от современного премиального кроссовера: агрессивный силуэт, купеобразная линия крыши, массивная решётка радиатора и сложная светотехника. Особенно удалась задняя часть — с выразительным спойлером и светодиодной полосой. Главная проблема — пропорции. Переднеприводная платформа диктует свои ограничения: короткое расстояние от передней оси до стойки и более высокий кузов визуально удешевляют машину и делают её менее спортивным. У легендарного FX были характерные пропорции для E-класса, у QX65 — более утилитарная архитектура. Дизайн нельзя назвать провальным: он аккуратный, выверенный и в целом приятный, но не запоминающийся. В сегменте, где почти все крупные марки делают свои купе-кроссоверы, этого недостаточно.

Салон Внутри QX65 производит хорошее первое впечатление. Кожа, дерево, металл, крупные экраны, аудиосистема с 20 динамиками — всё как положено в премиум-сегменте. Однако при ближайшем знакомстве становится заметно, что компания сэкономила. Многие кнопки и элементы управления взяты из более доступных моделей Nissan. Графика мультимедиа выглядит устаревшей — как минимум на поколение по сравнению с конкурентами. Глянцевые поверхности быстро покрываются отпечатками, а тактильные ощущения от некоторых деталей не дотягивают до заявленного уровня.

Дорогая аудиосистема Klipsch также не оправдывает ожиданий. Есть и удачные решения, например беспроводная зарядка стандарта Qi2 с охлаждением и магнитной фиксацией — смартфон не соскальзывает даже на крутых поворотах и не перегревается.

Двигатель и динамика С технической точки зрения QX65 не удивляет. В основе — знакомая платформа Nissan, та же, что у Murano. Под капотом установлен 2-литровый турбомотор VC-Turbo с переменной степенью сжатия, выдающий 268 лошадиных сил и 388 Н·м крутящего момента. Цифры приемлемые, но не более того. Двигатель работает в паре с девятиступенчатым классическим автоматом и полным приводом. Коробку перенастроили для более спортивного характера: переключения стали быстрее, реакции — агрессивнее. На практике машина старается казаться бодрее, чем есть на самом деле. Разгон до 100 километров в час занимает около 6,5 секунды — цифры неплохие, но не впечатляющие. Дополняет картину искусственно усиленный звук двигателя, который транслируется через аудиосистему. Отключить его нельзя.

Управляемость Самое слабое место QX65 — поведение на дороге, особенно если ожидать от него драйва. Рулевое управление тяжёлое, но при этом почти лишено обратной связи. Подвеска настроена мягко, но не всегда справляется даже с мелкими неровностями. В поворотах заметны крены и раскачка. Реакции на газ резкие, но динамики мотору не хватает. На узких извилистых дорогах автомобиль ощущается крупным, тяжёлым и не особо послушным. Зато на трассе всё меняется: низкие обороты, тишина в салоне, плавный ход. Включаешь адаптивный круиз-контроль — и машина превращается в комфортный инструмент для дальних поездок.

Оснащение и комплектации Базовая комплектация Luxe включает панорамную крышу, цифровую приборную панель, мультимедиа с поддержкой CarPlay и Android Auto, набор ассистентов и трёхзонный климат-контроль. Версия Sport предлагает антихром и аудиосистему Klipsch с 16 динамиками. Топовая комплектация Autograph добавляет массаж передних сидений, подогрев задних сидений и аудиосистему Klipsch Reference Premiere с 20 динамиками.

Плюсы и минусы Infiniti QX65 Среди преимуществ автомобиля можно выделить стильный внешний вид, который действительно привлекает внимание, удобный и практичный салон с качественными материалами отделки, а также наличие классического автоматической коробки передач и полного привода, что для многих покупателей является важным критерием при выборе. Однако недостатков у модели не меньше. Рулевое управление оказалось тяжёлым и при этом почти лишённым обратной связи, что негативно сказывается на удовольствии от вождения. Динамика посредственная: разгон до 100 километров в час занимает около 6,5 секунды, что для автомобиля со спортивной внешностью недостаточно. Настройки подвески также вызывают вопросы — она мягкая, но не всегда справляется с неровностями, а в поворотах заметны крены и раскачка. Кроме того, искусственно усиленный звук двигателя, транслируемый через аудиосистему, нельзя отключить, что со временем начинает раздражать.

Технические характеристики Infiniti QX65 QX65 построен на знакомой платформе Nissan, которая используется также на Murano. Габариты автомобиля составляют 5042 миллиметра в длину, 1981 миллиметр в ширину и 1770 миллиметров в высоту при колёсной базе 2900 миллиметров. Дорожный просвет равен 149 миллиметрам, снаряжённая масса — 2115 килограммов. Объём багажника достигает 1014 литров. Под капотом установлен двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 268 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и крутящим моментом 388 Н·м при 4400 оборотах в минуту. Трансмиссия — девятиступенчатый классический автомат, привод полный. Разгон до 100 километров в час занимает 6,5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 10,7 литра на 100 километров. Объём топливного бака официально не раскрыт.

Infiniti QX65 нельзя назвать плохим автомобилем. Он комфортный, просторный, неплохо оснащён и выглядит современно. Но главная проблема в том, что он не даёт эмоций. Ни в дизайне, ни в управлении, ни в ощущениях от техники нет того крючка, который когда-то сделал FX культовым. Это не возвращение легенды, а аккуратная попытка напомнить о ней. Возможно, QX65 — промежуточный шаг, который должен удержать интерес к бренду, пока Infiniti готовит действительно сильные автомобили.